19.09.2018

Обзор фрахтового рынка, 38-я неделя

Ситуация схожа с предыдущей неделей. Судовладельцы предпочитают ждать пока рынок показывает тенденцию к росту. Достаточно трудно найти судно под отправку с сентябрьскими датами, судовладельцы предпочитают узнавать ставку но не давать судно твердо в переговоры. Еще один момент, который мы хотим упомянуть — жалобы на задержки с выпуском фитосанитарных санитарных сертификатов.  Сообщают о задержках доходящих до трех дней. Данные задержки вместе с ожиданием инспекции в Керченском проливе формируют избыточное стояночное время, которое вероятнее всего найдет возмещение во фрахтовых ставках.

Ставки в Каспийском регионе не становятся лучше. Фрахт для иранских судов имеет постоянную тенденцию к уменьшению. Однако когда для отправок из Астрахани по условиям контракта требуется судно с классификацией МАКО — то судовладельцы не готовы обсуждать ставки ниже чем низкие тридцатые. Это обусловлено тем, что для рускофлажных судов экономика из портов Волги дает более выгодные результаты.


12.09.2018

Обзор фрахтового рынка, 37-я неделя

В текущих условиях рынка судовладельцы предпочитают выжидать, так как количество грузов, поступающих на рынок, понемногу увеличивается день за днем.  Фрахтовые ставки за эту неделю  показали небольшую восходящую динамику. Кроме агропродукции достаточное количество стальных грузов и угля представлено к перевозке из речных портов Азовского моря. Если количество грузов продолжит расти — то это будет стимулом для дальнейшего роста ставок.

Ничего нового для Каспийского сегмента, ситуация там скорее всего будет неизменной до закрытия навигации.  Количество тоннажа оставшегося зимовать в Каспийском море сформирует уровень фрахтового рынка до конца Марта 2019 года..


05.09.2018

Обзор фрахтового рынка, 36-я неделя

Никаких изменений на рынке Азовского моря. Турецкие покупатели по-прежнему неактивны и  перевозки в основном осуществляются в направлении Восточного Средиземноморья, Греции, Италии. Надежды на рост зерновых фрахтовых  ставок потихоньку покидают участников рынка, единственное что удерживает рынок в текущем положении — рекордный уровень добычи угля в России, который может превысить в этом году показатели СССР.  Национальные валюты развивающихся стран испытывают значительное давление от американской валюты и данная тенденция скорее всего только ухудшится в дальнейшем.  В случае возникновения финансовых проблем и в еврозоне — торговля зерновыми на рынке судов река-море может остановится, что повлечет значительное снижение фрахтовых ставок.

Каспийский фрахтовый рынок испытывает аналогичные проблемы, Иранские покупатели также неактивны из-за продолжающегося падения национальной валюты. Грузы из речных портов Волги в основном идут в направлении Восточного Средиземноморья и портов Италии либо на рейдовую перевалку порта Кавказ. Грузы назначением Иран достаточно редки и фрахт показывает небольшое снижение на данном направлении.